上海清算所公告称，春和集团2015年度第一期短期融资券代码为041551020，简称“15春和CP001”，2016年5月16日为付息兑付日。但截至当日日终，上海清算所仍未足额收到春和集团支付的付息兑付资金，暂无法代理发行人进行本期债券的付息兑付工作。

　　据了解，“15春和CP001”发行规模为4亿元，发行利率为7.95%，发行期一年，无担保，到期应兑付本息为4.318亿元。

　　就违约原因该企业表示，因行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因，公司现金流枯竭，即将有断裂危险。

　　春和集团成立于1995年，现有员工2.5万人。该企业从2003年就开始多元化发展，涉及到轻工业、造船业、海洋工程、国外矿产、深水港。形成了船舶产业、海洋工程、资源投资、远洋物流四大核心板块的产业布局。目前，该企业下属浙江船厂已进入破产重组，且外部评级机构也已将春和集团列为重大风险企业。公开数据显示，2015年前三季度，春和集团经营性业务利润亏损3.75亿元，公司资产负债率和全部债务资本化比率分别为77.7%和69.95%，且短期债务占全部债务的比重达到72.69%。

　　浙江省造船工程学会秘书长陈达西在接受北京商报记者采访时表示，近年来原油价格的大幅下跌使海洋工程装备制造和营运市场延续低迷，造船订单减少垫付资金增多是船企经营困难的主要原因。船企经营困难并非只有春和集团一家，在浙江有多家造船企业面临同样的压力。

　　资料显示，从2014年6月至2015年底，包括STX大连造船、东方重工、庄吉船业、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船厂申请破产重组或宣告破产。

　　上海国际航运研究中心市场分析师韩军在接受北京商报记者采访时表示，2008年之前航运市场火爆，催生大量资本进入造船和航运业，这也极大地透支了未来的需求。目前，航运市场低迷造成船厂订单急剧减少，船厂压力倍增，就现在的发展趋势，可能会出现一轮船企破产潮。 

　　“2008年造一艘船需要船主预付80%的造船款，都不一定能够有船厂接单。”韩军说，“2008年金融危机以后，造船行业进入衰退期，一直到现在。数据显示，今年一季度很多船厂没有接到任何订单，造船的预付金已经降到20%，船厂都争着干。”

　　意大利船舶经纪商Banchero Costa发布的报告显示，导致中国船企去年新船订单量减少的主要原因是散货船市场疲软。2015年，中国船企接获的散货船订单量仅为102艘，比2014年的377艘减少了72.9%，比2013年的620艘减少了83.5%。2015年，中国船企接获新单389艘，比2014年减少了26%，比2013年减少了52%。

　　作者：钱瑜 李振兴