全球航运业诞生有史以来最大的破产案。8月31日下午，韩国最大航运企业韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。消息传出，全球航运市场为之震动，影响迅速扩散。

　　中国远洋海运、台湾长荣海运、日本川崎汽船，迅疾宣布全面暂停和韩进海运进行的换舱合作。目前韩进海运在上海、青岛、大连、烟台、广州、深圳和香港设有分公司和办事处。

　　业内人士向记者表示，目前中国所有港口已不接受韩进海运的船舶挂靠，港区也不接受其集装箱进港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳盐田港和天津港均有韩进海运的船舶被扣留。“由于担心韩进无法支付港口服务费用，现在天津港已经扣留了韩进的集装箱船和船上货物，大家现在都很着急。”天津港一位货代向记者表示。

　　“上海港的外锚地上已经停满了韩进的船，港内也堆满了韩进的集装箱，现在不知道下一步怎么处理。”上海洋山港一位工作人员向记者表示。

　　上海港的多位货代向财新记者表示，目前他们正不计成本的将货物从韩进海运的集装箱中卸出，转而装进其他航运公司的集装箱内;原本计划装上韩进海运船舶的集装箱也被安排换船。“可以说今天全国的货代都忙疯了。”

　　上海航交所研究员周漱则向记者表示，韩进海运破产对全球航运业短期影响巨大，牵涉到包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商，都将面临租金等收入无法收取的窘状。而韩进海运如果最终进入破产清算阶段，供应商更将面临长时间的等待和诉讼。对于货主而言，目前已经在途的集装箱或将遭遇扣留的风险，无法按时交付。

　　没有预兆的破产

　　“完全没有预兆，大家今天知道破产消息时都很震惊，原以为公司能在最后截止日前提交重组计划，避免破产。”韩进海运一位内部员工向财新记者表示，“目前公司所有船舶已经停航，不再接货和订舱，该状态不知会持续到何时。”

　　韩进海运另一位员工则向记者表示，公司董事长今天(8月31日)给员工发了内部邮件，大意是接受破产现实，让员工们耐心等待公司被现代海运接手。现代海运是韩国仅次于韩进海运的第二大航运公司。

　　前日，韩进海运最大债权人韩国产业银行宣布终止对韩进海运继续提供支持，此举将韩进直接推入绝境。近两年来，韩进海运负债累累，经营每况愈下。截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约400亿人民币)，负债率接近850%;2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元(约28亿人民币)。目前韩进海运面临超过10亿美元的流动资金短缺。

　　此前债权人一直要求母公司韩进集团在注资7000亿韩元(约43亿元人民币)的基础上再注资4000亿韩元(约人民币24.6亿元)，帮助韩进海运解决部分流动性问题。但这一请求没有得到韩进集团的支持。

　　韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第7位，在亚洲至美国的航线上，韩进海运拥有很高的市场占有率。其母公司韩进集团则是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。

　　运价或将暴涨

　　周漱向记者表示，目前摆在韩进海运面前有三条路径：经法院判决继续正常运营、无法运营进行破产清算、无法运营进行资产出售。尽管进入破产管理程序并不意味是韩进海运一定会被破产清算，但鉴于韩进海运目前面临的船舶停航、停止订舱等不稳定因素对其品牌的巨大伤害，其未来“起死回生”的可能性较小。

　　而若进行破产清算以及出售资产，势必面临旷日持久的债权人会议、债权债务纠纷以及诉讼，对于韩进海运的品牌同样是难以弥补的伤害。“韩进海运的停航一旦持续下去，其翻身几率微乎其微。”周漱说。

　　据韩国KBS电视台8月31日报道，目前韩国海洋水产部等政府相关部门已经召开紧急会议，商讨政府层面的对策。韩国海洋水产部认为，在韩进海运进入法定管理程序后，该公司装载的数十万集装箱货物将由政府主导斡旋。韩国金融委员会等金融业界也紧急召开会议，该委员会将积极研究接管韩进海运所有船舶及核心人力的方案。

　　几家欢乐几家愁，韩进海运的“轰然倒塌”或使中远海运等其他航运公司获益。在韩进海运所属的CKYHE联盟内，韩进在全球主要航线东西干线上所投运力不小，具有一定的市场份额。一旦韩进海运的运力全部撤出，许多货主只能将货物交由其他航运公司运输。这将会导致集装箱运输市场出现暂时性运力紧张，市场运价将会出现暴涨。

　　“中远海运今天(8月31日)已经通知各大货代，现有运价只维持到9月14日，我们估计9月15日开始，中远海运一定会跳涨运价。”一位上海的货代向财新记者表示。

　　该货代表示，目前收益最大的是CKYHE联盟内的其他航运公司，包括：中远海运、台湾长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船。因为各大航运联盟内部使用的是同样的船期表，但联盟和联盟之间的船期是不一样的，货主一般都有自己的出货节奏，所以短期内只会选择CKYHE联盟内的航运公司来替代韩进海运。