交通部昨（1）日火速完成撤销复兴航空航权行政程序，民航局预计下周召开航权分配说明会，如果各航空公司没有异议，就会发出公文要各公司提航权需求；值得注意的是，在此之前如果有企业愿意接收兴航，或是进行重整，将是最后机会。

　　民航局是在前天发文报请交通部核定撤销复兴航空航权，部内昨日上午立即核可，民航局已展开未开放天空的两岸航线与国内航线航权分配准备工作。官员透露，原杭州绑花莲的分配办法，因为两岸环境转变，飞杭州盈利不足以弥补飞花莲损失，将重新配置。

　　民航局预计下周内邀请6家国籍民航业者召开航权分配说明，仍将依照「瘦肉绑肥肉」往例处理，取得热门的两岸航线，就要承担国内不赚钱的航线。

　　复兴航空企业工会在获知交通部核准收回兴航航权后，昨晚质疑行政院长林全曾表示要协助复兴航空继续营运下去，究竟目前行政院采取的具体作法为何？要求行政院立刻成立跨部会专案小组，协助处理复兴航空劳资争议案，今日将前往前行政院陈情。

　　兴航在两岸拥有的航权包括上海（虹桥、浦东）、杭州、福州、厦门、武汉、天津、长沙、合肥、重庆、徐州、南宁、张家界与无锡，共13航点、14个机场、25条航线，分配到的总航班数是每周61班。

　　民航局将根据「国际航权分配暨审查纲要」办理，因这次航权重分配问题较复杂，民航局决定对国籍航空公司先召开说明会，受邀业者包括华航、华信、长荣、立荣、远东及台湾虎航。

　　目前由华航集团暂时承接到明年2月15日的兴航航线，华航主要针对兴航独飞的航线优先派机飞行，其中国内航线部分，由华航子公司华信航空接下台北－花莲及台中－花莲航线。业界估计，北花与中花这两条航线，除了春节大旺季，非旺季一个月亏损上千万元。

　　兴航的国际线全部都是开放天空航点，没有重分配问题，任何一家航空公司随时可提出申请，两岸航线才是真正重点，但因陆客来台限缩越缩越紧，即使原较看好的重庆、杭州、厦门、福州、武汉等现在都不看好，业者应会挑选需求高或台客较喜欢旅游航点，先以小型机飞行「度小月」，等候两岸关系改善再考虑放大机型营运。

　　民航局将依「国际航权分配暨审查纲要」办理，预计在今年底前完成航权重新分配，明年2月16日起让各航空公司正式接手。

　　(工商时报)